陪伴好意思东船埠工东谈主歇工第一天的伸开，经济学家正试图量化从波士顿到休斯敦的每一个主要海上交易学派关闭所酿成的供应链中断的赔本：据臆测，每天的赔本从10亿好意思元到50亿好意思元不等。

　　当地时候10月1日起，好意思国东海岸和墨西哥湾沿岸的船埠工东谈主运行了近50年来的初度大规模歇工，在新处事合同推敲因工资问题突破后，好意思国寰宇约一半的远洋运载被动中断。

　　拜登政府再次示意，不会动用职权来完了歇工，并在1日向船埠工东谈主老板施压，要求他们进步合同报价以达成契约。一位了解推敲情况的东谈主士示意，两边进行对话，但当日晚些时候莫得进行积极推敲，歇工将参加第二天。

　　第一财经记者采访的好意思国航运业东谈主士，都不以为歇工会很快完了。在加利福尼亚州常年从事好意思线运载的罗杰对第一财经记者示意，船公司从较早之前运行继续告示了停收出口订舱的示知，格外是从好意思国内陆上铁路的出口柜子，基本都罢手了。

　　他示意，留给船东的预案未几，是否改挂口岸也要取决于对歇工时候强横的判断。若是歇工几天就完了了，没必要改港。若是终末遴荐在锚地等泊，一朝船埠重开，预测各地港务局会按照2021-2022年大塞港事件的处理款式来安排卸船的范例。

　　他预判，“业界大都的共鸣是歇工一周带来的影响需要4-6周复原，若是灾荒看护两周或以上，负面影响将握续到来岁。”

　　歇工每天将导致数十亿好意思元的经济赔本

　　代表45000名口岸工东谈主的国外船埠工东谈主协会（ILA），一直在与好意思国海运定约（USMX）老板集团就一份为期六年的新合同进行推敲，推敲于好意思国时候9月30日午夜抑遏。

　　就在歇工前夜，剧情仍然握续回转。先是USMX发布声明称，不错在6年间加薪50%，但要保留合约中关联自动化的条目。

　　随后，ILA发布声明称，休止USMX的最终提议，于好意思国东部时候10月1日凌晨12：01关闭从缅因州到得克萨斯州的扫数口岸，并补充说，USMX的提议“远未达到其成员批准新合同的要求”。

　　ILA肃穆东谈主达格特（Harold Daggett）示意，集装箱船运营商马士基等老板莫得相宜加薪，也莫得本旨罢手威迫服务的口岸自动化项联想要求。

　　这次歇工是ILA自1977年以来的初度大规模停工，这令依赖远洋运载出口商品或确保进犯入口的企业感到担忧。

　　据统计，歇工影响到包括纽约、巴尔的摩和休斯敦在内的36个口岸，这些口岸处理从香蕉、服装到汽车等一系列集装箱货色。

　　罗杰讲明谈，俗称的东岸本体上代表“东岸和墨西哥湾”，即从最北的波士顿到最南的休斯敦船埠都会被涉及，东岸墨湾船埠每周大致处理50万个20英尺集装箱（TEU），歇工影响确实很大。

　　彭博经济的一份数据分析长远，由于开销和坐褥的赔本，歇工每天对好意思国国内坐褥总值（GDP）的打击高达30亿好意思元。为期一周的歇工可能会使年化GDP下跌0.3个百分点。

　　摩根大通的一份分析呈文臆测，歇工每天会给好意思国经济酿成50亿好意思元赔本，同期还会毁伤好意思国零卖和供应链。

　　总部位于纽约曼哈塞特的啤酒、葡萄酒和烈酒分销商MHW有限公司首席运营官沃伦（JohnWrenn）说，他惦记的是如安在节日历间实时将居品运抵大洋此岸，况兼还能保证盈利。

　　咫尺，一个40英尺集装箱（FEU）从欧洲运到好意思国的资本约为4000好意思元至5000好意思元，但当今旺季和歇工相干的附加费又增多了1500好意思元至2000好意思元。短短几周内，运脚就高涨了30%到40%。

　　沃伦说，通过西海岸将商品运入好意思国看起来还不可行，况兼空运脚也贵得令东谈主楚楚喜欢，“用不了多久，这种情况就会像滚雪球相通越滚越大，对沐日季酿成确凿的伤害。”

　　沃尔玛公司发言东谈主说，该公司为供应链中断作念好了准备，并保握着特等的供应开始。好市多高管上周则示意，预测歇工将影响该公司入口的大部分非食物商品。非食物商品约占好市多总业务的25%，为了赶在歇工之前发货，该公司已经提前运输了节日商品和一些居品。

　　同期，关于严重依赖海运的好意思国汽车制造商，以过头他依赖于番邦制造的零部件和出口销售的制造商而言，他们已经启动了B操办，但愿幸免出现大范围的问题。

　　丰田汽车公司好意思国业务发言东谈主9月30日示意，该公司正密切温文事态发展，并在酝酿救急操办，以尽量减少对汽车买家和经销商的影响。该汽车制造商已经为可能发生的歇行状念好了准备，诞生了特等的库存，但发言东谈主莫得阐述具体数目。

　　通用汽车公司发言东谈主则示意，该公司已制定了救急操办，并一直在增多零部件库存。韩国当代汽车公司在亚拉巴马州有一家工场，并依赖费城和佐治亚州的口岸。该公司发言东谈主通过电子邮件示意：“咱们的物流子公司正在密切温文劳工景色，每天都在制定救急门径，以确保当代汽车的闲逸加工和委派。”

　　“畴昔的教学告诉咱们，许多影响会在几个月后才出现，比如东岸的空箱弗成实时回到亚洲。”罗杰对第一财经记者讲明谈，“2025年的春节是1月底，12月运行节前赶货，正本10月从好意思东的船带空箱且归刚好给12月出货用，歇工酿成几周的空箱空窗期是否会激发缺箱？大规模船舶改挂好意思西的话是否会大幅推涨好意思西运脚？这些都是未知数。”

　　为何白宫倾向于工会？

　　达格特1日示意，准备在必要的情况下进行弥远抗战，不管歇工需要多万古候，“咱们都将坚握歇工，以取得咱们的成员应得的工资和针对自动化的保护。”

　　他示意，工会正在争取更多的加薪，包括在为期六年的新合同中每年每小时加薪5好意思元。

　　USMX则在一份声明中说：“咱们咫尺提议的快要50%的工资涨幅，跳跃了近期其他扫数的工会处置有联想，同期还处置了通货扩张问题，并承认了ILA为看护众人经济运行所作念的沉重责任。”

　　值得温文的是，这次白宫也参与其中，示意当今是USMX为工东谈主推敲一份公正合同的时候了。

　　白宫新闻发言东谈主让-皮埃尔（Karine Jean-Pierre）示意：“自疫情以来，托运东谈主取得了创记载的利润，在某些情况下，利润增长跳跃了800%。”

　　她示意，船埠工东谈主在疫情技巧冒着风险看护口岸的敞开，他们的工资也得到有益旨地增长，这才是公正的。

　　好意思国代理劳工部长苏（Julie Su）则示意，“两边需要回到推敲桌前，领先必须让这些航运巨头承认，若是他们能取得创记载的利润，他们的工东谈主也应该共享这如故济树立。”

　　好意思邦交通运载部长布蒂吉格则敕令远洋承运商拔除歇工后可能征收的附加费。USMX拒都备此发表批驳。

　　罗杰对第一财经记者讲明谈，咫尺碰巧选举技巧，白宫细则不但愿得罪选民，也不但愿给共和党瑕疵我方一方提供话柄。

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