从销量进展来看，国内新能源汽车市集仍处于高速增长的态势开云彩票(中国)官方网站，仅在上半年新能源乘用车销量就达到了411.3万辆，同比大增33.2%，远超乘用车市集全体增幅。但从中也不难发现，新能源汽车市集的同比增速还是放缓，这也就意味着该市集的竞争在本年变得愈加强烈，新一轮淘汰赛还是到来。

数据涌现，2018年国内新能源车企数目朝上了487家。到了2023年，能宽泛磋磨的新能源车企仅剩下40多家，即即是还是拿到决赛“入场券”的蔚小理，也很难保险在改日三年内八成稳赢，蔚小理尚且如斯，二三线新势力品牌所靠近的处境无疑会愈加重荷。那么，在改日三年内又会有哪些新势力接踵倒下呢？

高合汽车

刚插足到2024年，网上就传出了高合汽车将停工停产的新闻，那时高合还在“插嗫”，第一时刻就发布声明作念出了清楚，宣称我方运营一切宽泛。可就在春节后开工第一天高合就撑不住了，被动秘书停工停产六个月，以致连职工工资都无法得到保险。

面对高合汽车的窘境，首创东谈主丁磊亦然在到处驱驰寻求良药，并示意高合汽车的黄金抢救期为三个月，要是在三个月内没能救活高合，丁磊也就此认命了。从现时来看，丁磊似乎并莫得让高合走出窘境，2月份还传出长安将收购高合，后续也莫得了下文。

事件概括：8月18日，美日韩三国在美国总统度假地、戴维营举行峰会，表示要在政府工作交流、安全、经贸、民间交流各领域建立三方合作制度。8月18日，外交部宣布习总书记将于8月21日至24日出席在南非举行的金砖国家领导人第十五次会晤，并对南非进行国事访问、与南非总统拉马福萨一同主持中非领导人对话会。8月17日和18日，美国商务部有两条对华关税相关动态。

随后在4月份，网上也有爆料称一汽在4月上旬便已开启对高合的遵法造访，意在收购前全面了解高合汽车的财务气象、法律关系以及风险身分等，似乎高合就要傍上一汽的大腿死而复生，但直到当今也莫得任何进展。自从高合秘书停工停产六个月以来，唯一有本质性进展的就是得到了 iAuto 集团10亿好意思元融资，但10亿好意思元的融资对高合来说也仅仅杯水舆薪。

不错细见解是，高合当今还是走在了绝壁边上，要是莫得大厂收购高合，高合的结局就还是注定。至于高合失败的原因，主要照旧旗下居品订价太高，但在居品力上又无法匹配其高价值，以致被戏称为了“富东谈主的大玩物”。而在销量上，高合汽车也从未有过高光，其在2021-2023年销量别离为4237辆、4520辆和8681辆，倒下仅仅时刻问题。

合创汽车

对于合创汽车，大都东谈主其实并不了解，不知谈的还认为是近两年才刚竖立的新品牌。其实，早在2018年合创汽车就还是竖立，其前身就是广汽蔚来，因各式原因蔚来在2021年就还是撤资，后续由珠江投资照管集团入股后才改名为了合创汽车。

导致合创汽车竖立多年来都没能怒放有名度的原因，照旧在销量端的进展太过灾祸。少见据涌现，合创汽车从竖立以来年销量就从未突破过2万辆，在进展最佳的2022年和2023年，销量也不外才1.82万辆和1.85万辆，要是不是背靠广汽和珠江投资照管集团，合创汽车早就还是倒下。

更致命的是，（丨）在被称为“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试中，仅获取了三星的碰撞测试收货，其对行东谈主保护水平远低于平均范例；在正面碰撞测试中，儿童座椅接口奏凯断裂，侧气帘也莫得保压功能，安全性能令东谈主堪忧，奏凯失去了外界对合创汽车的临了少许耐烦。

跟着合创汽车销量执续低迷，以及在口碑上因合创Z03灾祸的碰撞测试收货，让外界对合创汽车早已失去了信心。与此同期，合创汽车在上半年也被曝出了“驻点帮扶探究”，条目职工到各经销商门店协助销售责任，相称于条目公司全体职工奏凯上岗“兼职”汽车销售。毫无疑问，所谓的“驻点帮扶探究”就是要倒下的前奏，因为上一个这样玩儿的就是恒驰汽车。

创维汽车

创维电视不错说是路东谈主齐知，但创维汽车了解的东谈主可并未几，天然都是创维品牌，但创维在汽车市集却没能持续在电视界限的成就。销量数据涌现，2022年和2023年创维汽车销量别离为2.19万辆和1.86万辆。插足到2024年，创维汽车最畅销的车型创维EV6上半年累计销量也才2653辆，这一收货以致还比不上旧年同期。

其实，创维汽车从竖立以来就一直没能在新能源汽车市集存身，因为创维汽车不同于其它跨界玩家大搞智能座舱和智能驾驶，而是大谈养生之谈。很难思象的是，一辆汽车尽然能和养生相关起来，反倒是车辆本人的本事实力和体验在创维汽车这里变得一文不值，因为创维本人就莫得太多中枢本事。

就拿能源系统来说，创维旗下的插电混动汽车执行上就是奏凯摄取的比亚迪DM-i混动系统，既然都奏凯用比亚迪DM-i本事了，那对于破钞者来是说干嘛不奏凯买比亚迪呢？难谈就因为创维汽车能养生？更离谱的是，大谈养生之谈的创维汽车在碰撞测试上还“翻了车”。

2023年头，中汽中心发布了对于创维EV6的C-NCAP测试收货，把柄各部分得分率乘以各自权重统共后乞降成果，该车型详细得分率为仅39.9%，星级评定仅为一星。要知谈的是，C-NCAP在国内向来有“五星批发部”的说法，仅一星的碰撞测试收货亦然奏凯突破了C-NCAP的记录，成为了唯一份的存在。试问，这样的汽车品牌真能走得永久吗？

为什么大大都东谈主在选车时都会聘请大品牌，就是因为大品牌在质料和口碑上更有保险，一些三四线汽车品牌说不定哪天就倒闭了，而一朝倒闭，现存车主的维修、珍重可就成了老浩劫了。是以特地是当下的汽车市集，在选车时一定要严慎，尽量幸免聘请那些还是有停业迹象的品牌。天然，除了以上的三个新势力品牌外，像是极石、极星、远航、凌宝、领途等，也都还是站在了绝壁边上，果真思不出当今还在聘请这些品牌的破钞者到底是出于什么样的考量。